1969 Porsche LWB 911T (1969-1973) zu verkaufen – Silbernes RSR-Coupé mit 3,8-Liter-Boxermotor

Der 1969 Porsche LWB 911T (1969-1973) verbindet klassische Proportionen des 911 mit langem Radstand, deutlich gesteigerte Boxermotorleistung, direkte Fünfgangkontrolle und eine wettbewerbsorientierte Spezifikation weit jenseits der serienmäßigen Touring-Ausführung. Dieses privat angebotene Coupé in Silber mit schwarzer Innenausstattung besitzt einen zielgerichteten Auftritt, der durch 930-artige Radlaufverbreiterungen, RSR-Stoßfänger aus Glasfaser, eine leichte Fronthaube und einen Ducktail-Heckspoiler geprägt wird. Sein modifizierter 3,8-Liter-M64-Boxermotor, Fünfgang-Handschalttransaxle, 930-Bremskomponenten, überarbeitetes Fahrwerk, ATL-Kraftstoffzelle, Überrollbügel, Schalensitze und breite Fikse-Räder schaffen ein umfassend fokussiertes Enthusiastenpaket. Für Sammler, die luftgekühlten Charakter, Motorsportoptik und ernsthafte technische Entwicklung suchen, bietet dieser Porsche beträchtliche Attraktivität.

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1969 Porsche LWB 911T (1969-1973) for sale

Motor und Leistung

Der modifizierte 3,8-Liter-M64-Benzin-Boxermotor verleiht dem 1969 Porsche LWB 911T (1969-1973) ein deutlich breiteres Leistungsspektrum als das kleinere Aggregat des ursprünglichen 911T. Seine Heckanordnung bewahrt die traktionsstarke Persönlichkeit, charakteristische Gewichtsverlagerung und unverkennbare mechanische Klangkulisse des klassischen luftgekühlten 911. Die Fünfgang-Handschalttransaxle bindet den Fahrer unmittelbar in den Antrieb ein und macht Kupplungskontrolle, präzise Gangwechsel und sorgfältige Gasdosierung zu zentralen Bestandteilen jeder Fahrt. Gemeinsam mit den leichten Karosseriekomponenten und breiten Hinterreifen dürfte der größere Motor kraftvolle Beschleunigung, starke Kurvenausgangstraktion und einen intensiv analogen Charakter liefern.

Technik und Spezifikationen

Die Änderungen an Bremsen, Lenkung und Fahrwerk umfassen laut Angebot 930-artige Komponenten, stärkere Drehstäbe, neu abgestimmte Bilstein-Dämpfer, verstellbare Kokeln-Stabilisatoren, 930-Spurstangen und hintere Längslenker auf Basis des 911SC. Polyurethan-Fahrwerksbuchsen erhöhen die Kontrolle zusätzlich und unterstützen unmittelbarere Reaktionen bei schnellen Richtungswechseln sowie längerer Kurvenbelastung. Schwarz lackierte 17-Zoll-Fikse-Modularräder mit polierten Felgenbetten tragen 255/40er Toyo Proxes R888 vorn und 315/35er hinten und schaffen eine außergewöhnlich breite Aufstandsfläche.

Design und Tradition

Die Karosserie bewahrt die aufrechte Windschutzscheibe, runden Scheinwerfer, kompakte Kabine, fließende Dachlinie und das kurze Heck, die den frühen 911 mit langem Radstand definieren. Silberner Lack betont die breiten Radhäuser und klaren Flächen, während RSR-Stoßfänger aus Glasfaser, H4-Scheinwerfer, Cibié-Zusatzleuchten, leichte Fronthaube, Ducktail-Spoiler und Lexan-Heckscheibe eine zielgerichtete Wettbewerbsoptik schaffen. Schwarze Polster, RSR-Schalensitze, M&R-Gurte, Überrollbügel, übersichtliche Instrumente und Stoppuhren im Heuer-Stil verstärken innen die spezialisierte Rallye- und Rennstreckenidentität.

Fahrerlebnis

Am Steuer dürfte sich der 1969 Porsche LWB 911T (1969-1973) unmittelbar, körperlich und zunehmend lohnend anfühlen, sobald der Fahrer lernt, mit seiner Heckmotorbalance und der beträchtlichen Reifenhaftung zu arbeiten. Der 3,8-Liter-Boxermotor, die Fünfgangtransaxle, Bilstein-Dämpfer, verstellbaren Stabilisatoren, Polyurethanbuchsen, 930-Lenkungskomponenten, breiten R888-Reifen, Schalensitze und Gurte unterstützen präzise Eingaben sowie klare Chassisrückmeldung. Auf Bergstraßen, bei Spezialtouren, historischen Veranstaltungen oder kontrollierten Rennstreckeneinsätzen verspricht der Porsche lebendige Lenkkommunikation, disziplinierte Karosseriekontrolle, kraftvolle Beschleunigung und ein authentisches Wettbewerbserlebnis.

Warum dieses Fahrzeug besonders ist

• Modifizierter 3,8-Liter-M64-Boxermotor
• Fünfgang-Handschalttransaxle und Heckmotorlayout
• 930-Bremsen, Lenkungskomponenten und verbreiterte Radhäuser
• Neu abgestimmte Bilstein-Dämpfer und verstellbare Kokeln-Stabilisatoren
• RSR-Sitze, Gurte, Überrollbügel und ATL-Kraftstoffzelle

Spezifikationen

• Baujahr: 1969
• Modell: Porsche LWB 911T (1969-1973)
• Motor: Modifizierter 3,8-Liter-M64-Benzin-Boxermotor
• Getriebe: Fünfgang-Handschalttransaxle
• Zustand: Guter Zustand, privat angebotenes modifiziertes Coupé

Attraktivität für Sammler und Enthusiasten

Der 1969 Porsche LWB 911T (1969-1973) spricht Enthusiasten an, weil er frühes Langradstanddesign, großvolumige luftgekühlte Leistung, direkte Handschaltung, umfassend entwickeltes Fahrwerk und authentische Motorsportausstattung in einem stimmigen Aufbau verbindet. Silberner Lack, schwarze Kabine, 3,8-Liter-M64-Motor, Fünfgangtransaxle, 930-Bremsen, stärkere Drehstäbe, Bilstein-Dämpfer, Kokeln-Stabilisatoren, 930-Spurstangen, SC-Längslenker, Polyurethanbuchsen, Fikse-Räder, Toyo-Reifen, verbreiterte Kotflügel, Glasfaserteile, H4-Leuchten, Cibié-Lampen, Lexan-Scheibe, Kraftstoffzelle, Überrollbügel, Schalensitze, Gurte und Stoppuhren bieten außergewöhnliche Spezifikationstiefe. Statt als werksgetreue Restaurierung aufzutreten, präsentiert dieser 911 eine stark individualisierte Interpretation für mechanische Beteiligung, visuelle Dramatik und ernsthaften Performanceeinsatz.

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Der 1969 Porsche LWB 911T (1969-1973) verbindet klassische luftgekühlte Form, muskulöse 3,8-Liter-Leistung, fühlbare Fünfgangkontrolle und fokussierte Motorsporttechnik in einem einprägsamen deutschen Sportcoupé. Er bietet Sammlern eine überzeugende Gelegenheit, analoge Präzision, eigenständige Spezifikation und einen Langradstand-911 für intensive Fahrerinteraktion zu erleben.