1971 Porsche LWB 911T (1969-1973) zu verkaufen – Weißer 3,4-Liter RS-inspirierter Handschalter

1971 Porsche LWB 911T (1969-1973) zu verkaufen: Weißer 3,4-Liter RS-inspirierter Handschalter

Der 1971 Porsche LWB 911T (1969-1973) verbindet klassische Proportionen des langen Radstands mit einem ersetzten 3,4-Liter-Boxermotor und umfangreichen Performance-Umbauten. In Weiß mit orangefarbenen RS-Grafiken kombiniert dieses Exemplar historischen Stil mit gezielten Änderungen an Fahrwerk und Antrieb. Zur Ausstattung gehören Rothsport-Einspritzung mit Einzeldrosselklappen, 915-Fünfgang-Schalttransaxle, Guard-Sperrdifferenzial, JRZ-Frontcoilover, verstellbare Stabilisatoren, Porsche-Boxster-Scheibenbremsen rundum, Cobra-RSR-Sitze und WEVO-Schalthebel. Für Enthusiasten eines modifizierten luftgekühlten Porsche bietet dieser 911T direkte Bedienung, ausgeprägten Fahrerfokus und eine technische Ausrichtung, die klassische Formen mit umfangreicher moderner Motorsport-Hardware verbindet.

Sehen Sie das offizielle Inserat unten.

1971 Porsche LWB 911T (1969-1973) zu verkaufen

Motor und Leistung

Für den Antrieb sorgt ein ersetzter 3,4-Liter-Benzin-Boxermotor mit Rothsport-Einspritzung und Einzeldrosselklappen. Ein MoTeC-Motormanagement und eine Coil-on-Plug-Umrüstung modernisieren Zündung und Kraftstoffsteuerung. Der Motor arbeitet mit einer 915-Fünfgang-Schalttransaxle und einem Guard-Sperrdifferenzial zusammen, wodurch Gangwahl und Hinterachstraktion zentrale Bestandteile des Fahrerlebnisses bleiben. Ein Dansk-Sportendschalldämpfer ergänzt den leistungsorientierten Antriebsstrang und unterstreicht die konsequente Ausrichtung auf unmittelbare Reaktion, mechanische Rückmeldung und engagierte Straßenfahrten.

Technik und Spezifikationen

JRZ-Frontcoilover, verstellbare Stabilisatoren, RSR-Spezifikationskomponenten, Aluminium-Längslenker, verstellbare Federplatten und Elephant-Racing-Gummibuchsen bilden ein stark entwickeltes Fahrwerk. Hinzu kommen eine Aluminium-Lenkgetriebeaufnahme, verstärkte hintere Federbeindome und ein ersetzter vorderer Querträger nach einem Schaden von 2021. Porsche-Boxster-Scheibenbremsen an allen vier Rädern sitzen hinter gestaffelten 16-Zoll-Fuchs-Rädern und ergänzen das überarbeitete Fahrwerk mit kräftiger, zeitgemäßer Bremsleistung für eine deutlich fokussiertere Straßenabstimmung.

Design und Tradition

Weißer Lack mit orangefarbenen RS-Grafiken verleiht dem Coupé einen motorsportinspirierten Auftritt und bewahrt die vertrauten Proportionen des langen Radstands. RS-Spezifikations-Kotflügel, Heckdeckel und Stoßfänger verstärken die breitere, funktionale Haltung und geben dem Wagen eine deutlich aggressivere, wettbewerbsorientierte Präsenz. Innen schaffen schwarzes Leder, brauner Stoff, Cobra-RSR-Sitze, Überrollbügel, Mehrpunktgurte und WEVO-Schalthebel ein konsequent fahrerorientiertes Cockpit, das den funktionalen Charakter der äußeren RS-Optik unmittelbar im Innenraum fortsetzt.

Fahrerlebnis

Der 3,4-Liter-Boxermotor, die Einzeldrosselklappen und die Fünfgang-Handschaltung stellen Gasannahme, Kupplungsarbeit und präzise Gangwechsel in den Mittelpunkt. Verstellbares Fahrwerk, Guard-Sperrdifferenzial, Chassisverstärkungen und Boxster-Bremsen schaffen eine fokussierte Straßenbasis mit präziserer Kontrolle, höherer Stabilität und deutlich verbessertem Vertrauen bei engagierter Kurvenfahrt. RSR-Sitze, Mehrpunktgurte und das kompakte Cockpit verstärken das direkte mechanische Fahrerlebnis und vermitteln auf kurvigen Straßen eine besonders enge Verbindung zwischen Fahrer, Antrieb und Chassis.

Warum dieses Auto besonders ist

Der ersetzte 3,4-Liter-Boxermotor nutzt Rothsport-Einzeldrosselklappen, MoTeC-Motormanagement und Coil-on-Plug-Zündung.
Die 915-Fünfgang-Schalttransaxle und das Guard-Sperrdifferenzial bewahren ein stark fahrerbezogenes Hinterradantriebskonzept mit unmittelbarer Kontrolle über Gangwahl und Traktion.
JRZ-Coilover, verstellbare Stabilisatoren, Aluminium-Komponenten und verstärkte hintere Federbeindome entwickeln das Fahrwerk deutlich weiter und schaffen zusätzliche Einstellmöglichkeiten für engagierte Straßenfahrten.
Weißer Lack, orange RS-Grafiken, RS-Karosserieteile und Fuchs-Räder erzeugen einen stimmigen frühen 911-Auftritt.
Cobra-RSR-Sitze, Überrollbügel, Mehrpunktgurte und WEVO-Schalthebel verstärken die motorsportorientierte Innenraumgestaltung.

Spezifikationen

Motor: Ersetzter 3,4-Liter-Benzin-Boxermotor mit Rothsport-Einspritzung und Einzeldrosselklappen.
Getriebe: 915-Fünfgang-Schalttransaxle mit Guard-Sperrdifferenzial.
Fahrwerk: JRZ-Frontcoilover, verstellbare Stabilisatoren, Aluminium-Längslenker, verstellbare Federplatten und verstärkte hintere Federbeindome.
Räder und Bremsen: Gestaffelte 16-Zoll-Fuchs-Räder mit Porsche-Boxster-Scheibenbremsen an allen vier Rädern.
Innenraum: Schwarzes Leder und brauner Stoff, Cobra-RSR-Sitze, Überrollbügel, Mehrpunktgurte und WEVO-Schalthebel.

Reiz für Sammler und Enthusiasten

Der 1971 Porsche LWB 911T (1969-1973) verbindet frühes luftgekühltes Design mit umfangreichen Änderungen an Motor, Fahrwerk, Bremsen und Innenraum für einen klar motorsportgeprägten Gesamtcharakter. Weiß und Orange, 3,4-Liter-Boxermotor, Handschaltung, Sperrdifferenzial, Fuchs-Räder und das motorsportinspirierte Cockpit ergeben eine geschlossene und technisch besonders überzeugende Enthusiasten-Spezifikation. Für Fahrer, die modifizierte klassische Porsche, analoge Kontrolle und mechanische Beteiligung schätzen, bietet dieser 911T technische Tiefe, starke visuelle technische Eigenständigkeit und eine konsequent fahrerorientierte Interpretation des langen 911-Radstands für Wochenendtouren, Clubveranstaltungen und anspruchsvolle Landstraßen.

1971 Porsche LWB 911T (1969-1973) zu verkaufen – Weißer 3,4-Liter RS-inspirierter Handschalter