1978 Porsche 911SC zu verkaufen – Turbo-Restomod mit 3,4-Liter-Motor und G50-Getriebe
Der 1978 Porsche 911SC verbindet klassische luftgekühlte Proportionen, Turbo-Leistung, modernisierte Fünfgang-Handschaltung und umfassend entwickelte Fahrwerkstechnik in einem fokussierten Restomod. Dieses privat angebotene Fahrzeug in Slate Gray mit orangefarbener Lederausstattung besitzt einen metallenen Longhood-Umbau, eine 911S-artige Frontstoßstange, verbreiterte hintere Kotflügel und gestaffelte Fuchs-Räder. Sein 3,4-Liter-Twin-Plug-Boxermotor, MoTeC-Motorsteuerung, G50-Transaxle, Sperrdifferenzial, 930-Bremssättel, Bilstein-Dämpfer und Recaro-Sitze schaffen ein konsequent performanceorientiertes Paket. Für Sammler, die analoge Beteiligung, zielgerichtete Technik, eigenständige Präsentation und den unverkennbaren Charakter eines umfassend entwickelten luftgekühlten 911 suchen, bietet dieses Exemplar beträchtliche Attraktivität.
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1978 Porsche 911SC for sale
Motor und Leistung
Der turboaufgeladene 3,4-Liter-Twin-Plug-Benzin-Boxermotor verleiht dem 1978 Porsche 911SC erhebliches Drehmoment, kraftvolle Beschleunigung und einen deutlich dringlicheren Charakter als ein serienmäßiger Saugmotor-SC. Die MoTeC-Motorsteuerung überwacht den modifizierten Antrieb und unterstützt präzise Kraftstoff- sowie Zündkontrolle, während zwei Ölkühler die Wärmeabfuhr verbessern. Die G50-Fünfgang-Handschalttransaxle macht Kupplungskontrolle, bewusste Gangwahl und progressive Gasdosierung zu zentralen Bestandteilen jeder engagierten Fahrt. Das Sperrdifferenzial verteilt das Drehmoment an der Hinterachse und unterstützt sichere Traktion, sobald der Turbomotor Ladedruck aufbaut.
Technik und Spezifikationen
Bilstein-Dämpfer, Elephant-Racing-Drehstäbe und Schnellwechsel-Federplatten, einstellbare JWE-Stabilisatoren, angehobene Vorderachsschenkel, eine Aluminium-Domstrebe und Polybronze-Buchsen bilden ein umfassend entwickeltes Fahrwerkspaket. Schwimmend gelagerte, gebohrte Frontscheiben arbeiten mit 930-Turbo-Bremssätteln und stellen zur gesteigerten Leistung passende Verzögerungstechnik bereit. Gestaffelte 16-Zoll-Fuchs-Räder messen sieben Zoll vorn und neun Zoll hinten und tragen Bridgestone-RE-11-Reifen in 205/55 sowie 245/45.
Design und Tradition
Die Karosserie verbindet kompakte Kabine, abfallende Dachlinie, gerundete Vorderkotflügel und Heckmotorhaltung des klassischen 911 mit einem zweckmäßigen Longhood-Umbau aus Metall. Slate Gray verleiht den modellierten Flächen eine zurückhaltende technische Präsenz, während die 911S-artige Front, breite hintere Radhäuser, schwarz zentrierte Fuchs-Räder und die tiefe Haltung eine wettbewerbsorientierte Identität schaffen. Orangefarbenes Leder, Recaro-Pole-Position-Sitze, konzentrierte Bedienelemente, kompakte Instrumente und die enge Sitzposition formen innen ein Cockpit rund um Halt, Übersicht und direkte mechanische Beteiligung.
Fahrerlebnis
Am Steuer dürfte sich der 1978 Porsche 911SC kompakt, unmittelbar und zunehmend intensiv anfühlen, während der turboaufgeladene Boxermotor durch die Gänge des G50-Getriebes arbeitet. Einstellbare Fahrwerkstechnik, breite Hinterreifen, 930-Bremsen, stützende Recaro-Sitze und das Heckmotorlayout schaffen ein Erlebnis rund um Timing, Balance und bewusste Kontrolle. Auf kurvigen Straßen, bei Spezialtouren, privaten Performanceveranstaltungen oder kontrollierten Rundstreckensitzungen verspricht der Porsche fühlbare Schaltungen, souveräne Beschleunigung, entschlossene Verzögerung und unverkennbare luftgekühlte Theatralik.
Warum dieses Fahrzeug besonders ist
- Turboaufgeladener 3,4-Liter-Twin-Plug-Boxermotor
- G50-Fünfgang-Handschalttransaxle und Sperrdifferenzial
- Slate-Gray-Lack über orangefarbener Lederausstattung
- Metall-Longhood-Umbau mit 911S-artiger Frontstoßstange
- MoTeC-Steuerung, 930-Bremsen, Bilstein-Fahrwerk und Recaro-Sitze
Spezifikationen
- Baujahr: 1978
- Modell: 1978 Porsche 911SC
- Motor: Turboaufgeladener 3,4-Liter-Twin-Plug-Benzin-Boxermotor
- Getriebe: G50-Fünfgang-Handschalttransaxle
- Räder: Gestaffelte 16-Zoll-Fuchs-Leichtmetallräder
Attraktivität für Sammler und Enthusiasten
Der 1978 Porsche 911SC spricht Enthusiasten an, weil er traditionelle luftgekühlte Architektur, Turbo-Leistung, modernisierte Handschaltung, spezialisierte Fahrwerkstechnik und eigenständiges Longhood-Design in einem stimmigen Aufbau verbindet. Slate-Gray-Lack, orangefarbene Kabine, Twin-Plug-Motor, MoTeC-Steuerung, zwei Ölkühler, G50-Getriebe, Sperrdifferenzial, Bilstein-Dämpfer, Elephant-Racing-Komponenten, JWE-Stabilisatoren, angehobene Achsschenkel, Domstrebe, Polybronze-Buchsen, 930-Bremsen, Fuchs-Räder, Bridgestone-Reifen und Recaro-Sitze bieten außergewöhnliche technische sowie optische Tiefe. Statt lediglich ein leicht veränderter Klassiker zu sein, präsentiert dieser Porsche eine umfassend entwickelte Interpretation der 911SC-Formel mit echten Verbesserungen bei Leistung, Kühlung, Verzögerung, Traktion, Sitzhalt und Chassispräzision.
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Der 1978 Porsche 911SC verbindet zurückhaltende Slate-Gray-Präsentation, souveräne Turbo-Leistung, fühlbare G50-Kontrolle und umfassend entwickelte Fahrwerkstechnik in einem einprägsamen luftgekühlten Restomod. Er bietet Enthusiasten eine überzeugende Gelegenheit, analoge Präzision, ernsthafte mechanische Aufwertungen und eine mutige Neuinterpretation von Porsches beständiger 911-Plattform zu erleben.