1983 Porsche 911SC à vendre : Silver Martini, préparation inspirée RSR
La 1983 Porsche 911SC associe un flat-six 3,0 litres reconstruit à des carburateurs PMO, un allumage MSD et une boîte-pont manuelle cinq rapports. Présentée en Silver avec livrée Martini sur cuir Black et suédé, elle affiche une allure forte. Elle reçoit des jantes Lindsey Fuchs-style 17 pouces, des ailes acier, des capots en fibre de verre, des amortisseurs RSR, des combinés arrière, des barres Tarett, des baquets fixes, un arceau quatre points et des dossiers. Elle combine silhouette classique et châssis modifié.
Consultez l’annonce officielle ci-dessous.
Moteur et performances
La puissance provient d’un flat-six essence 3,0 litres reconstruit avec carburateurs PMO et allumage MSD. Une boîte-pont manuelle cinq rapports place embrayage, régime moteur et choix des vitesses au centre de la conduite. Les carburateurs et l’allumage modifié renforcent sa configuration en conservant son caractère refroidi par air. Ensemble, moteur reconstruit et boîte manuelle forment une mécanique impliquante.
Ingénierie et spécifications
Les Lindsey Racing Fuchs-style 17 pouces chaussent des Continental ExtremeContact en 245/45 avant et 285/40 arrière. Le châssis reçoit amortisseurs RSR, combinés arrière, plaques Elephant Racing, fusées abaissées, rotules décalées, barres Tarett et renforts. Le freinage associe étriers rouges quatre pistons, disques percés et durites inox; le vendeur indique que disques et plaquettes avant ont été remplacés après 2018, et silentblocs et rotules remis aux spécifications d’usine en 2023.
Design et héritage
La peinture Silver avec livrée Martini souligne la ligne de toit, les phares ronds, l’habitacle compact et la posture élargie. Les ailes acier, les panneaux en fibre de verre et les jantes Lindsey Racing donnent un caractère modifié. À bord, cuir Black et suédé, baquets GT Classics et arceau renforcent l’orientation conducteur.
Expérience de conduite
Le flat-six reconstruit et la boîte cinq rapports placent accélérateur, embrayage et sélection directement entre les mains du conducteur. Continental larges, barres réglables, combinés arrière, amortisseurs RSR, renforts et étriers quatre pistons créent un châssis ciblé. Les baquets fixes et l’arceau accentuent le contrôle.
Pourquoi cette voiture est spéciale
- Le flat-six 3,0 litres reconstruit avec PMO et MSD offre une mécanique refroidie par air engagée.
- La boîte-pont manuelle cinq rapports préserve l’implication mécanique propre à une 911 classique.
- Amortisseurs RSR, combinés arrière, plaques réglables, barres et renforts composent une préparation poussée.
- Ailes acier, panneaux en fibre de verre, livrée Martini et jantes Fuchs-style créent une allure de compétition.
- Baquets fixes, arceau quatre points, freinage amélioré et dossiers renforcent l’intérêt.
Spécifications
- Moteur : flat-six essence 3,0 litres reconstruit avec carburateurs PMO et allumage MSD.
- Transmission : boîte-pont manuelle cinq rapports.
- Jantes et pneus : Lindsey Racing Fuchs-style 17 pouces avec Continental ExtremeContact 245/45 avant et 285/40 arrière.
- Châssis et freins : amortisseurs RSR-style, combinés arrière, plaques réglables, barres Tarett, renforts, étriers quatre pistons, disques percés et durites inox.
- Extérieur et intérieur : Silver à livrée Martini, ailes acier, panneaux en fibre de verre, cuir Black et suédé, baquets GT Classics, arceau quatre points et dossiers d’entretien.
Attrait pour collectionneurs et passionnés
La 1983 Porsche 911SC combine architecture refroidie par air, flat-six reconstruit, carburateurs, boîte manuelle et nombreuses améliorations de châssis. Sa livrée Martini, ses ailes élargies, ses jantes, ses panneaux légers, ses baquets, son arceau et son freinage créent une configuration aboutie. Pour les amateurs de 911 modifiées, cet exemplaire offre implication mécanique, entretien documenté et présentation de compétition.
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