1988 Lada 2105 Rally Car zu verkaufen – 2JZ-GTE Wettbewerbsumbau mit Sechsganggetriebe

1988 Lada 2105 Rally Car zu verkaufen – 2JZ-GTE Wettbewerbsumbau mit Sechsganggetriebe

Der 1988 Lada 2105 Rally Car verwandelt eine für ihre Schlichtheit bekannte osteuropäische Limousine in eine radikale Wettbewerbsmaschine mit japanischer Turbo-Power, verstärktem Antriebsstrang und gezielter Sicherheitsausstattung. Dieses privat angebotene Fahrzeug in Weiß mit verbreiterten Kotflügeln, Front- und Heckspoiler, Acrylscheiben und reduziertem Renninnenraum besitzt einen vollständig von der Funktion bestimmten Auftritt. Sein aufgeladener 3,0-Liter-2JZ-GTE-Reihensechszylinder, Garrett-GTX358s-Turbolader, Nissan-CD009-Sechsganggetriebe, Ford-8.8-Hinterachse, Enkei-RPF1-Räder, Scheibenbremsen rundum und Haltech-Steuerung schaffen ein eindrucksvolles technisches Gesamtpaket. Für Enthusiasten, die ungewöhnliche Technik, erhebliches Abstimmungspotenzial und unverkennbare Rallye-Präsenz suchen, bietet dieser Lada beträchtliche Attraktivität.

Sehen Sie sich hier das offizielle Angebot an:
1988 Lada 2105 Rally Car for sale

Motor und Leistung

Der aufgeladene 3,0-Liter-2JZ-GTE-Reihensechszylinder verleiht dem 1988 Lada 2105 Rally Car einen völlig anderen Performance-Charakter als die bescheidenen Motoren, die traditionell mit der ursprünglichen 2105-Plattform verbunden werden. Ein Garrett-GTX358s-Turbolader, TiAL-Wastegate und rohrförmiger Abgaskrümmer bilden das Zentrum der Aufladung und unterstützen hohen Luftdurchsatz bei steigender Drehzahl und wachsendem Ladedruck. Das Nissan-CD009-Sechsgang-Handschaltgetriebe bindet den Fahrer eng ein und bietet zugleich robuste moderne Hardware für einen leistungsstarken Wettbewerbsumbau. Die Ford-8.8-Hinterachse vervollständigt den überarbeiteten Antriebsstrang und liefert die nötige Belastbarkeit, um die Turboleistung an die Hinterräder weiterzugeben.

Technik und Spezifikationen

Scheibenbremsen an allen vier Rädern liefern die zur gesteigerten Motorleistung passende Verzögerung, wobei Nissan-300ZX-Frontsättel bewährte Performance-Komponenten in das System integrieren. Eine elektrische Servolenkung reduziert die Lenkkraft und bewahrt zugleich die schnellen Richtungsreaktionen eines kompakten Rallye-Chassis. Silberne 17-Zoll-Enkei-RPF1-Räder tragen breite 275/40-Nitto-Reifen mit Datierungen aus dem Jahr 2019 und schaffen unter den ausgestellten Kotflügeln eine eindrucksvolle Aufstandsfläche.

Design und Tradition

Die ursprüngliche Form des Lada 2105 verbindet ein aufrechtes Glashaus, kantige Karosserieteile, kurze Überhänge und einfache Stufenheckproportionen und bildet damit eine außergewöhnliche Grundlage für einen Wettbewerbsumbau. Weißer Lack betont die verbreiterte Haltung, während Front- und Heckspoiler, markante Kotflügelverbreiterungen, Acrylfenster und sichtbare Funktionselemente einen rohen Motorsportauftritt schaffen. OMP-Schalensitze, digitales Haltech-Display, vereinfachte Bedienung und offen erkennbare Sicherheitstechnik bilden innen ein Cockpit, das auf Information, Halt und Konzentration ausgerichtet ist.

Fahrerlebnis

Am Steuer dürfte sich der 1988 Lada 2105 Rally Car kraftvoll, direkt und ausgesprochen mechanisch anfühlen, wobei das Sechsganggetriebe bewusste Gangwechsel verlangt, während der große Turbomotor seine Leistung entfaltet. Breite Nitto-Reifen, elektrische Lenkung, Hinterradantrieb, verbesserte Bremsen, feste Sitze und kompakte Abmessungen unterstützen schnelle Reaktionen und legen zugleich große Verantwortung in die Hände des Fahrers. Auf abgesperrten Strecken, bei Demonstrationen, Trackdays oder in kontrollierten Wettbewerbsumgebungen verspricht der Lada dramatische Beschleunigung, markante Turboklänge und ein intensiv individuelles Erlebnis.

Warum dieses Fahrzeug besonders ist

Aufgeladener 3,0-Liter-Toyota-2JZ-GTE-Reihensechszylinder
Garrett-GTX358s-Turbolader mit TiAL-Wastegate
Nissan-CD009-Sechsganggetriebe und Ford-8.8-Hinterachse
Enkei-RPF1-Räder, breite Nitto-Reifen und Scheibenbremsen rundum
OMP-Rennsitze, Haltech-Digitalanzeige, Kraftstoffzelle und Feuerlöschsystem

Spezifikationen

Baujahr: 1988
Modell: Lada 2105 Rally Car
Motor: Aufgeladener 3,0-Liter-2JZ-GTE-Benzin-Reihensechszylinder
Getriebe: Nissan-CD009-Sechsgang-Handschaltgetriebe
Zustand: Guter Zustand, privat angebotener Rennwagen

Attraktivität für Sammler und Enthusiasten

Der 1988 Lada 2105 Rally Car spricht Enthusiasten an, weil er eine unverkennbare sowjetische Karosserieform mit legendärer japanischer Turbo-Technik, moderner Getriebehardware, verstärkter Hinterachse und einem vollständig wettbewerbsorientierten Innenraum verbindet. Weißer Lack, verbreiterte Karosserie, 2JZ-GTE-Motor, Garrett-Turbolader, TiAL-Wastegate, Rohrkrümmer, CD009-Getriebe, Ford-Hinterachse, elektrische Lenkung, Scheibenbremsen, Enkei-Räder, Nitto-Reifen, Acrylfenster, OMP-Sitze, Kraftstoffzelle, Haltech-Steuerung, Digitalanzeige, Feuerlöschanlage und Aufbauaufnahmen bieten außergewöhnliche Spezifikationstiefe. Statt einer konventionellen Restaurierung präsentiert dieses Exemplar ein mutiges Technikprojekt rund um Geschwindigkeit, optische Wirkung und ernsthafte Fahrerbeteiligung.

1988 Lada 2105 Rally Car zu verkaufen – 2JZ-GTE Wettbewerbsumbau mit Sechsganggetriebe