1992 Porsche 964 911 (Non-Turbo) zu verkaufen – schwarzer Carrera RS mit Handschaltung

1992 Porsche 964 911 (Non-Turbo) zu verkaufen: schwarzer Carrera RS mit Handschaltung

Der 1992 Porsche 964 911 (Non-Turbo) verbindet luftgekühlte Porsche-Technik mit einer fokussierten deutschen Carrera-RS-Spezifikation und Fünfgang-Schalttransaxle. In Schwarz über schwarzem und grauem Leder präsentiert sich dieses Exemplar mit motorsportgeprägtem Innenraum. Zur Ausstattung gehören ein 3,6-Liter-Boxermotor, Sperrdifferenzial, feste Recaro-Sitze, 17-Zoll-Cup-Räder aus Magnesium, großer Kraftstofftank, erhöhter Lenkradnabenbereich, vordere Domstrebe, nahtgeschweißte Karosserie, Aluminiumhaube und Herstellerliteratur. Für Enthusiasten auf der Suche nach einem fokussierten luftgekühlten 964 bietet dieser Porsche klare RS-Orientierung, markante Leichtbaukomponenten, direkte Bedienung und eine Ausstattung, die den Fahrer konsequent in den Mittelpunkt stellt.

Sehen Sie das offizielle Inserat unten.

1992 Porsche 964 911 (Non-Turbo) zu verkaufen

Motor und Leistung

Für den Antrieb sorgt ein 3,6-Liter-Benzin-Boxermotor mit G50/10-Fünfgang-Schalttransaxle, wodurch Kupplungsarbeit und bewusste Gangwahl im Mittelpunkt stehen. Ein Sperrdifferenzial unterstützt die Traktion an der Hinterachse und ergänzt das direkte mechanische Konzept. Das Fünfganggetriebe erlaubt präzise Kontrolle der Motordrehzahl auf kurvigen Straßen. Zusammen bilden luftgekühlter Boxermotor, Handschaltung und Sperrdifferenzial ein engagiertes Fahrerpaket, das schnelle Landstraßen, präzise Gangwechsel und unmittelbare mechanische Rückmeldung besonders wirkungsvoll miteinander verbindet.

Technik und Spezifikationen

Der Carrera RS liegt tiefer als ein serienmäßiger 964 und nutzt straffere Federn, verstellbare Bilstein-Coilover, einstellbare Stabilisatoren, eine vordere Domstrebe und eine nahtgeschweißte Karosserie. Aufbereitete 17-Zoll-Cup-Räder aus Magnesium tragen Michelin Pilot Sport Cup 2 in 205/50 vorn und 255/40 hinten. Vierkolben-Bremssättel greifen auf gelochte Scheiben an allen vier Rädern, ergänzt durch ABS und damit eine Bremsanlage, die gut zur konzentrierten Fahrwerksabstimmung und den haftstarken Michelin-Reifen passt.

Design und Tradition

Schwarzer Lack betont die runden Kotflügel, das kompakte Greenhouse, integrierte Stoßfänger und die typischen Heckmotorproportionen des 964. Aluminiumhaube, Magnesium-Cup-Räder, niedrigere Fahrhöhe und feste Recaro-Sitze unterstreichen den zweckmäßigen Charakter dieses deutschen Exemplars. Innen ergänzen schwarzes und graues Leder, die erhöhte Lenkradnabe und Herstellerliteratur den periodischen Eindruck und bewahren zugleich eine nüchterne, funktionale Atmosphäre mit klarer Konzentration auf Fahrer und Straße.

Fahrerlebnis

Der 3,6-Liter-Boxermotor und das G50/10-Fünfganggetriebe belohnen präzise Schaltvorgänge und Aufmerksamkeit für die Heckmotorbalance. Bilstein-Coilover, straffere Federn, Stabilisatoren, Magnesiumräder, Michelin Pilot Sport Cup 2 und Sperrdifferenzial schaffen eine fokussierte Straßenabstimmung. Feste Recaro-Sitze und gelochte Bremsen verstärken ein Fahrerlebnis, das auf Rückmeldung, Präzision, kontrollierte Gewichtsverlagerung und eine enge Verbindung zwischen Händen, Füßen und Chassis ausgerichtet ist.

Warum dieses Auto besonders ist

Der 3,6-Liter-Boxermotor und das G50/10-Fünfganggetriebe bewahren den direkten Charakter eines luftgekühlten 911.
Sperrdifferenzial, tiefere Fahrhöhe, verstellbare Bilstein-Coilover und Stabilisatoren ergeben ein fokussiertes Chassis.
Nahtgeschweißte Karosserie, Aluminiumhaube und 17-Zoll-Magnesium-Cup-Räder betonen leichte Konstruktion.
Feste Recaro-Sitze, erhöhte Lenkradnabe und großer Kraftstofftank verstärken den zweckmäßigen Innenraum.
Deutsche Marktspezifikation und Herstellerliteratur bieten zusätzlichen Kontext für Porsche-Sammler.

Spezifikationen

Motor: 3,6-Liter-Benzin-Boxermotor.
Getriebe: G50/10-Fünfgang-Schalttransaxle mit Sperrdifferenzial.
Fahrwerk: Tiefere Fahrhöhe, straffere Federn, verstellbare Bilstein-Coilover, einstellbare Stabilisatoren und vordere Domstrebe.
Räder und Reifen: Aufbereitete 17-Zoll-Magnesium-Cup-Räder mit Michelin Pilot Sport Cup 2 in 205/50 vorn und 255/40 hinten.
Bremsen: Vierkolben-Sättel, gelochte Scheiben und ABS an allen vier Rädern.

Reiz für Sammler und Enthusiasten

Der 1992 Porsche 964 911 (Non-Turbo) kombiniert luftgekühlten Charakter, Handschaltung, deutsche Spezifikation und konsequent gewichtsorientierte Hardware. Schwarzer Lack, Recaro-Sitze, Magnesium-Cup-Räder, Aluminiumhaube, Bilstein-Coilover und Sperrdifferenzial ergeben eine stimmige Enthusiasten-Konfiguration. Für Sammler, die analoge Porsche-Technik, kompakte Abmessungen und unmittelbare Kommunikation zwischen Fahrer und Chassis schätzen, bietet dieser 964 starke technische Tiefe, charaktervolle Präsenz, besondere Leichtbaudetails und ein sehr zielgerichtetes Gesamtpaket für engagierte Straßenfahrten, Clubveranstaltungen und anspruchsvolle lange Wochenendausflüge gleichermaßen.

1992 Porsche 964 911 (Non-Turbo) zu verkaufen – schwarzer Carrera RS mit Handschaltung